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Los requisitos son NFPA 409: Estándar en los hangares de aeronaves, pero no todos los hangares de aeronaves requieren el mismo nivel de protección contra incendio

El alcance de la protección contra incendios a base de agua, está basado en la clasificación de hangares de acuerdo a: Grupo I, Grupo II, Grupo III o Grupo IV, en función de la superficie en pies cuadrados del área de incendio más grande y el tipo de construcción

Se puede lograr reducir los costos de inversión en protección y garantizar la eficiencia del sistema clasificando adecuadamente el hangar y especificando el tipo apropiado de sistema contra incendios.

Sin embargo, algunas consideraciones deben observarse al diseñar el sistema correctamente. Algunas de estas observaciones pueden ser muy complicados, como su posicionamiento, interferencia o incluso agentes que pueden causar daños a la aviónica (dispositivos y sensores electrónicos de la aeronave), algunos ejemplos como la ubicación de la instalación de monitores para incendio auto-oscilantes, dependiendo del tamaño del hangar o la colocación de la aeronave. Puede haber puntos ciegos y cañones de espuma colocados en lugares con alto riesgo de accidentes operacionales, como la necesidad de colocar cañones en el medio del hangar. También nuevos sistemas diseñados con difusores que dejan canales en el piso para liberar espuma que puede ser obstruida tanto por las ruedas del avión, como por gabinetes de herramientas, plataformas elevadoras, piezas colocadas en el piso, etc. 

Algunos proyectos pueden dimensionarse con sistemas de diluvio mediante rociadores de espuma de agua instalados en el techo, sin embargo, uno debe preocuparse por la reacción de la espuma cuando se vierte en el avión, ya que también podría ocasionar problemas a los componentes electrónicos y aviónica de la aeronave, como por ejemplo las espumas tipo AFFF.

En cuanto a los grandes proyectos en todo el mundo, así como en los últimos tres en Brasil, la decisión se tomó mediante el uso de un sistema de espuma de alta expansión, en primer lugar mediante el uso de un agente de espuma de alta expansión que no era agresivo como lo es el AFFF, segundo por usar un volumen de agua mucho menor en comparación con el sistema de diluvio por rociadores de espuma de agua y tercero por no crear obstrucciones en el piso del hangar o tener la necesidad de generar una demanda operativa muy alta para limitar los bloqueos de los dispositivos, dando libertad a operaciones de mantenimiento para varias aeronaves dentro del hangar, o demarcación de lugares desde donde detener plataformas elevadoras o partes para realizar el mantenimiento de aeronaves.

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No muy lejos de estas preocupaciones con el sistema que generará menos impacto en las operaciones y brindará una mayor seguridad en la protección, el sistema de detección y control  del sistema de combate de incendios debe estar bien dimensionado, los grandes fabricantes y proyectistas con conocimiento reconocido en el sector recomiendan que la detección se realice con detectores de llama inmunes a falsas alarmas y superposición, siendo supervisados ​​por al menos dos lazos SLC intercalados dentro del hangar. 

Esto es necesario para permitir que en caso de falla de un circuito de detección, o un accidente mecánico en una unidad instalada en el nivel operativo, el sistema tenga la capacidad de activar el sistema de combate, permitiendo continuar con la secuencia lógica de evacuación. Las señales visuales para notificación de emergencia y evacuación también deben diseñarse para operar con elevado nivel de destello (185cd) para permitir que las personas dentro del hangar tengan la capacidad de percibir el parpadeo de la notificación visual en forma directa e indirecta, ya que un avión puede estar encendido y su nivel de ruido puede ser muy elevado, sobre los estándares permitidos para notificación audible y realizar las correspondientes auditorias del proceso de evacuación.

Desafortunadamente en deterioro de las recomendaciones de NFPA, es común pasar por alto esta buena práctica de la ingeniería de protección., sin importar que NFPA tenga un capítulo entero dedicado a este tema, esto suele suceder por que desafortunadamente se puede observar una reducción en el costo al emplear señales con baja capacidad de emisión de candela para alarma visual, ya que cuanto menor es la intensidad de la luz, menos necesidad de baterías, fuentes, cables e infraestructura.

Como un mecánico puede percibir en un ambiente con ruido extremo que la notificación visual esta activa destellando?, considerando también la incidencia de luz externa proveniente de las grandes puertas del hangar que normalmente están abiertas.

Además, los procedimientos de mantenimiento deben ser seguidos estrictamente por profesionales calificados por el fabricante, al igual que todos los sistemas contra incendios, ya que debe funcionar cuando sea necesario, sin existir espacio para fallas.

Se descubrió que la activación accidental de estos sistemas se produjo debido a la falta de conocimiento técnico para realizar el mantenimiento del sistema, el desarrollo incorrecto del proyecto de detección y control de combate, o porque la instalación se modificó, no siguiendo el diseño original.

Supresión de incendios en hangares de aviones del Grupo I
Para ser clasificado como Grupo I, el hangar debe tener una puerta de acceso a la aeronave de más de 8,50 metros (28 ‘) de altura, un área de incendio individual de más de 3.716 m2 (40,000 pies cuadrados) o ser capaz de albergar una aeronave con una altura de cola de más de 8,50 m (28 ‘).

Los hangares del grupo I tienen tres opciones de sistema contra incendios:

  1. Un sistema de espuma / diluvio de agua
  2. Una combinación de un sistema de rociado automático y un sistema de espuma de baja expansión y bajo nivel
  3. Una combinación de un sistema de rociadores automáticos y un sistema de espuma de alto nivel y bajo nivel

Si se usa la opción de protección contra incendios 1, un sistema de inundación de agua/espuma, en hangares que albergan aeronaves con una envergadura de más de 279.00 m2 (3,000 pies cuadrados), también se requiere protección adicional. Los sistemas de protección suplementarios están diseñados para cubrir el área debajo de la aeronave que se protege. Por lo general, consisten en una boquilla de monitor automático conectada al sistema de extinción de incendios del edificio.

De la edición 2016 de NFPA 409
6.2.3.1 * Los hangares protegidos de acuerdo con 6.1.1 (1) y las áreas de ala de las aeronaves que tengan más de 279 m2 (3000 pies2) deben protegerse con un sistema de protección suplementario en la lista.

6.2.3.2 * Cada sistema debe estar diseñado para cubrir un área específica del piso debajo de la aeronave que se protege. El objetivo del proyecto debe ser controlar el fuego dentro del área protegida dentro de los 30 segundos posteriores a la acción del sistema y extinguir el fuego dentro de los 60 segundos.

Monitor oscilante

Para los hangares del Grupo I que albergan solamente aviones que están sin combustible, se permite un simple sistema de rociadores automáticos de tubería húmeda o un sistema de rociadores de pre-acción de enclavamiento único. Para ser considerado libre de combustible, la aeronave debe cumplir con la definición especificada por la NFPA:

De la edición 2016 de NFPA 409
3.3.15 * Aviones no combustibles. Una aeronave cuyo sistema de combustible ha eliminado líquido inflamable o combustible, de modo que ningún tanque, celda o tubería contenga más de la mitad del 1% de su capacidad volumétrica.

Se requieren mangueras manuales independientes o estaciones de agua con espuma dentro del área de almacenamiento de la aeronave.

Adicionalmente a la protección propia en el área de aviones, será necesario instalar sistemas de mangueras manuales en las demás áreas del edificio.

Estación de espuma

De la edición 2016 de NFPA 409
6.2.9.1 Los sistemas de mangueras manuales deben instalarse en todos los hangares para proporcionar control manual de incendios.

6.2.9.2 Los sistemas de mangueras manuales deben estar dispuestos de manera que permitan la aplicación de agua u otros agentes extintores en cada lado y dentro de la aeronave, ubicados en cada área de almacenamiento y mantenimiento de la aeronave. Al menos dos mangueras deben estar diseñadas para funcionar simultáneamente.

Supresión de incendios en hangares de aviones del Grupo II
Para ser clasificado como Grupo II, el hangar de la aeronave debe tener una altura de puerta de acceso de la aeronave de 8.50m (28 ‘) o menos y un área de incendio menor de 3716m2 (40,000 pies cuadrados) según el tipo de construcción, como se enumera en la Tabla 4.1.2:

Edición 2016, NFPA 409, Estándar en los hangares de aeronaves

Se puede asegurar un hangar para aviones del Grupo II utilizando cualquiera de las opciones del Grupo I; sin embargo, el sistema debe cumplir con los criterios de diseño ajustados para los hangares del Grupo II – asegurar un suministro en galones específicos por minuto / pie cuadrado y / o temperatura de respuesta del rociador – como se indica en NFPA 409, Capítulo 7. La opción de protección de uso adicional. También se permite un sistema cerrado de espuma / agua en los hangares del Grupo II.

Se aplican los mismos requisitos para aviones sin combustible y estaciones de manguera de mano.

Estación de manguera de espuma. (Carrete)

Protección contra incendios en hangares de aviones del grupo III
Para clasificarse como Grupo III, el hangar de la aeronave debe tener una altura de puerta de acceso de 8.50 m (28 ‘) o menos y una sola área de incendio de menos de 2.787.00 m2 (30,000 pies cuadrados):

Edición 2016, NFPA 409, Estándar en los hangares de aeronaves

Un hangar para aviones del Grupo III no requiere automáticamente un sistema de lucha contra incendios, y se puede permitir que se omita.

Sin embargo, se requiere protección contra incendios bajo las siguientes condiciones:

  1. Donde lo requiera AHJ, de acuerdo con los códigos de construcción adoptados por la jurisdicción.
  2. Donde se llevan a cabo operaciones peligrosas.

NFPA 409 describe lo que constituye una operación peligrosa:
De la edición 2016 de NFPA 409


8.8.1.2 *
Además del requisito de 8.8.1.1, donde las operaciones peligrosas, incluyendo transferencia de combustible, soldadura, corte de antorcha, soldadura de antorcha, dopado y pintura en aerosol, se llevan a cabo en cualquier hangar del Grupo III, el hangar del Grupo III debe estar protegido con la protección contra incendios especificada en el capítulo 7 y también debe cumplir los requisitos especificados en 5.4.2.

Cuando un hangar de aeronaves clasificado en el Grupo III requiere un sistema de protección contra incendios, se debe usar un sistema que use las opciones y cumpla con los requisitos de un hangar del Grupo II.

Protección contra incendios en hangares de aviones del Grupo IV
Cualquier estructura rígida de acero cubierta por una membrana y utilizada para el almacenamiento o mantenimiento de aeronaves se clasifica como un hangar del Grupo IV. Para estos hangares, hay tres configuraciones con diferentes requisitos del sistema de protección contra incendios:

  1. Más de 1,115m2 (12,000 pies cuadrados) que albergan aviones alimentados
  2. Más grande que 1,115 m2 (12,000 pies cuadrados) que albergan aviones sin combustible
  3. Hangares de menos de 1,115 m2 (12,000 pies cuadrados)

Para los hangares del Grupo IV de más de 1,115 m2 (12,000 pies cuadrados) que albergan aeronaves alimentadas con combustible, se requieren los siguientes sistemas de protección contra incendios:

  1. Un sistema de espuma de baja expansión y bajo nivel con una estación de manguera de espuma / agua
  2. Un sistema de espuma de alta expansión y bajo nivel con una estación de manguera de agua / espuma

Para los hangares del Grupo IV de más de 1.112 (12,000 pies cuadrados) que albergan aeronaves no alimentadas, se puede usar cualquiera de las opciones para aeronaves alimentadas o un sistema de rociadores (húmedo o previo a la acción). Se requiere una estación de manguera y un sistema de tubería vertical en las áreas de almacenamiento y mantenimiento de la aeronave.

Los hangares del Grupo IV con menos de 1.115 m2 (12,000 pies cuadrados) deben cumplir con los requisitos de protección contra incendios comparables a los de los hangares del Grupo III.

Los sistemas no se requieren automáticamente y pueden omitirse a menos que se realicen operaciones peligrosas dentro del hangar.

Si se requiere un sistema, puede ser un simple sistema de rociadores automáticos instalado de acuerdo con NFPA 13: Estándar para instalar sistemas de rociadores. Se requieren sistemas de mangueras y tuberías verticales en todas las áreas que no sean aeronaves.

De la edición 2016 de NFPA 4099.
14.11.4.1 Los sistemas de mangueras y tuberías de agua manuales deben instalarse de acuerdo con la NFPA 14, Norma para la Instalación de Sistemas de Montantes y Mangueras (2019) en áreas de almacenamiento y mantenimiento de aeronaves con un área de incendio del hangar mayor de 1,115 m2(12,000 pies2) y albergar aeronaves sin combustible y todas las tiendas, oficinas y áreas de almacenamiento que no sean aeronaves en hangares, excepto cuando existan riesgos especiales que requieran protección especial.

Boquillas de inundación en el techo

Conclusión final:
Puede estar seguro de que está protegiendo correctamente los activos de aviación al asegurarse que esté instalado el sistema apropiado y que se completen sin excepción todos los requisitos de inspección, prueba y mantenimiento.

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Ing. Débora Arjona Tomé
Debora.arjona@engeplotalpha.com.br

Ing. Débora Arjona Tome, ingeniera civil, graduada de la Universidad Mackenzie, con especialización en Prevención y Combate de Incendios y Explosiones de la Universidad de São Paulo – USP, certificada por AMRACI para desarrollar proyectos basados ​​en los estándares de México, NFPA y FM GLOBAL, certificada por NFPA 13, NFPA 101, NFPA 15, NFPA 24, NFPA 2001, NFPA 750, NFPA 20, NFPA 25, NFPA 30, NFPA 11, NFPA 30B entre otros, miembro de la Junta y Comité Técnico de la Asociación Brasileña de Rociadores – ABSPK, Asociado ABPP – Protección pasiva de Associacao Brasileira, Equipo técnico CB 24 – Elaboración de normas de rociadores ABNT y miembros NFPA.

Português

Como determinar a classificação e o equipamento corretos do hangar, de acordo com a NFPA 

As exigências estão NFPA 409: Padrão em Hangares de Aeronaves – mas nem todos os hangares de aeronaves exigem o mesmo nível de proteção contra incêndio. 

A extensão da proteção contra incêndio a base de água necessária é baseada na classificação do hangar: Grupo I, Grupo II, Grupo III ou Grupo IV, com base na metragem quadrada da maior área de incêndio e do tipo de construção. 

A redução de custos e a garantia da eficiência do sistema podem ser alcançadas pela classificação adequada do hangar e pela especificação do tipo apropriado de sistema de combate a incêndio.

No entanto algumas decisões precisam ser observadas quando ao dimensionamento correto do sistema se ser projetado. Alguns deles podem ser bem complicados como seu posicionamento, interferências ou até mesmo agentes que podem provocar danos aos avionics (dispostivios e sensores eletronicos da aeronave), alguns exemplos como local de instalação de canhões auto-oscilatórios, dependendo do tamanho do hangar ou posicionamento das aeronaves, poderão haver pontos cegos e canhões de espuma posicionados em locais com grandes riscos de acidentes operacionais, como da necessidade de posicionar canhões no meio do hangar. 

Também novos sistemas projetados com difusores que saem de canaletas no piso para lançamento de espuma que podem ser obstruídos tanto pelas rodas das aeronaves, como por caixas de ferramentas, plataformas elevatórias, peças posicionadas no piso, etc. Alguns projetos podem ser dimensionados com sistemas de dilúvio por sprinklers água-espuma instalados no teto, porém deve se ter a preocupação com a reação das espuma quando despejados sobre as aeronaves já que podem trazer problemas aos avionics como as espumas AFFF. 

Olhando grandes projetos mundo afora, assim como no três ultimos no Brasil, a tomada de descisão foi pelo uso de sistema de espuma de alta expansão, em primeiro lugar pelo uso de um agente de espuma de alta expansão que não fosse agressivo como o AFFF, segundo por usar um volume muito menor de água comparado a sistema de dilúvio por sprinklers água-espuma, e em terceiro por não criar obstruções no piso do hangar ou ter a necessidade de gerar uma demanda operacional muito grande para limitar bloqueios de dispositivos, dando liberdade às operações de manutenção para várias aeronaves dentro do hangar, ou demarcação de locais de onde parar plataformas de elevação ou peças para realização de manutenção das aeronaves.

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Não muito distantes destas preocupações com o sistema que irá gerar menos impacto nas operações e entregar um maior segurança na proteção, o sistema de detecção e acionamento do sistema de combate precisa ser bem dimensionado, grandes fabricantes e protistas com renomado conhecimento no setor recomandam que a detecção seja feita com detectores de chama imune a falsos alarmes e sobrepostos, sendo supervisionados por no mínimo dois laços intercalados dentro do hangar. Isso se faz necessário para permitir que em uma eventual falha de um circuito de detecção, ou acidente mecânico em um acionar instalado ao nível operacional, o sistema tenha capacidade de acionar o sistema de combate, devendo seguir uma sequencia lógica de evacuação. 

Também os sinalizadores de emergência e evacuação precisam ser projetados em um condição de luminosidade intensa (185cd) para permitir que as pessoas dentro do hangar tenham a capacidade de perceber o flash dos sinalizadores, pois uma aeronave pode estar ligada e seu barulho impeça perceber os sinalizadores audiveis de evacuação. Infelizmente é comum passar dispercebido esse requerimento de boa prática de engenharia, por mais que tenha um capitulo dedicado a esse assunto junto a NFPA, ou infelizmente sendo adotado para reduzir custo a utilização de sinalizadores com baixa capacidade de emissão de flashs de alarme, já que quanto menor intensidade de luz, menor necessidade de baterias, fontes, cabos e infra-estrutura. Como um mecânico pode perceber em uma ambiente com ruído extremo que um luz está piscando, considerando a incidência de luz externa vinda dos grandes portões do hangar que normalmente estão abertos.

Também procedimentos de manutenção devem ser seguidos à risca e por profissionais qualificados e habilitados pelo fabricante, como para todos os sistemas de combate a incêndio, visto que ele tem que funcionar quando exigido, pois não haverá espaço para falhas.

Foi verificado que a ativação acidental desses sistema ocorreram devido a falta de conhecimento técnico para realizar manutenção do sistema, desenvolvimento errado do projeto de detecção e controle do combate, ou devido a instalação ter sido modificada, não seguindo o projeto original.

Supressão de incêndio em hangares de aeronaves do Grupo I
Para ser classificado como Grupo I, o hangar deve ter uma porta de acesso de aeronave com mais de 8,50 metros (28’)de altura, uma única área de incêndio maior que 3.716m2 (40.000 pés quadrados ) ou ser capaz de abrigar uma aeronave com uma altura de cauda de mais de 8,50m (28′). 

Os hangares do grupo I têm três opções de sistema de combate a incêndio:

  1. Um sistema de dilúvio em espuma / água
  2. Uma combinação de um sistema de aspersão automático e um sistema de espuma de baixa expansão e baixo nível
  3. Uma combinação de um sistema de aspersão automático e um sistema de espuma de alta expansão e baixo nível

Se a opção 1 de proteção contra incêndio for usada – um sistema de dilúvio de água / espuma – em hangares que abrigam aeronaves com uma área de envergadura de mais de 279,00m2 (3.000 pés quadrados), também é necessária proteção suplementar. Os sistemas de proteção suplementar são projetados para cobrir a área abaixo da aeronave que está sendo protegida. Normalmente, eles consistem em um bico de monitor automático ligado ao sistema de supressão de incêndio do edifício.

Da edição de 2016 da NFPA 409
6.2.3.1 *
Os hangares protegidos de acordo com o 6.1.1 (1) e as aeronaves que abrigam áreas de asas superiores a 279 m2 (3000 pés2) devem ser protegidos com um sistema de proteção suplementar listado.

6.2.3.2 * Cada sistema deve ser projetado para cobrir uma área de piso especificada abaixo da aeronave que está sendo protegida. O objetivo do projeto deve ser o controle do fogo dentro da área protegida dentro de 30 segundos após a atuação do sistema e a extinção do fogo dentro de 60 segundos.

Canhão oscilatório 

Para os hangares do Grupo I que abrigam apenas aeronaves sem combustível, é permitido um sistema simples de aspersão automático de tubo úmido ou um sistema de aspersão de pré-ação de intertravamento único. Para ser considerada sem combustível, a aeronave deve atender à definição especificada pela NFPA:

Da edição de 2016 da NFPA 409
3.3.15 * Aeronave não combustível. Uma aeronave cujo sistema de combustível teve líquido inflamável ou combustível removido, de modo que nenhum tanque, célula ou tubulação contenha mais da metade de 1% de sua capacidade volumétrica.

São necessárias mangueiras manuais independentes ou estações de água com espuma dentro da área de armazenamento da aeronave. 

É necessário instalar sistemas de mangueiras manuais nas áreas que não sejam aeronaves do edifício.

Estação de espuma

Da edição de 2016 da NFPA 409
6.2.9.1 Os sistemas de mangueiras manuais devem ser instalados em todos os hangares para fornecer controle manual de incêndio.

6.2.9.2 Os sistemas de mangueiras manuais devem ser dispostos de forma a permitir a aplicação de água ou de outros agentes extintores de cada lado e no interior da aeronave, localizada em cada área de armazenamento e manutenção da aeronave. Pelo menos duas mangueiras devem ser projetadas para serem operadas simultaneamente.

Supressão de incêndio em hangares de aeronaves do Grupo II
Para ser classificado como Grupo II, o hangar da aeronave deve ter uma altura de porta de acesso da aeronave igual ou inferior a 8,50m (28’) e uma única área de incêndio menor que 3716m2 (40.000 pés quadrados) com base no tipo de construção, conforme listado na Tabela 4.1.2:

Tabela Edição 2016 da NFPA 409

Um hangar de aeronave do Grupo II pode ser protegido usando qualquer uma das opções do Grupo I; no entanto, o sistema deve atender aos critérios de projeto ajustados para hangares do Grupo II – galões específicos por minuto / pé quadrado e / ou temperatura de resposta do sprinkler – conforme indicado na NFPA 409, Capítulo 7. A opção de proteção adicional do uso de um sistema de espuma / água com cabeça fechada também é permitida nos hangares do Grupo II. 

Aplicam-se os mesmos requisitos para aeronaves não abastecidas e estações de mangueira de mão.

Estação de mangueira de espuma. (Carretinha)

Proteção contra incêndio em hangares de aeronaves do grupo III
Para ser classificado como Grupo III, o hangar da aeronave deve ter uma altura de porta de acesso igual ou inferior a 8,50m (28’) e uma única área de incêndio menor que 2.787,00m2 (30.000 pés quadrados):

Fonte: Edição 2016 da NFPA 409

Um hangar de aeronave do Grupo III não requer automaticamente um sistema de combate a incêndio, e pode-se permitir que um seja omitido. 

No entanto, a proteção contra incêndio é necessária nas seguintes condições:

1. Onde exigido pela AHJ, com base nos códigos de construção adotados da jurisdição.
2. Onde operações perigosas são realizadas.

A NFPA 409 descreve o que constitui uma operação perigosa:

Da edição de 2016 da NFPA 409
8.8.1.2 * Além do requisito de 8.8.1.1, onde operações perigosas, incluindo transferência de combustível, soldagem, corte de tocha, solda de tocha, doping e pintura com spray, são realizadas em qualquer hangar do Grupo III, o hangar do Grupo III deve ser protegido com a proteção contra incêndio especificada no capítulo 7 e também deve atender aos requisitos especificados em 5.4.2.

Quando um hangar de aeronave classificado no Grupo III requer um sistema de proteção contra incêndio, deve ser utilizado um sistema que utilize as opções e atenda aos requisitos de um hangar do Grupo II.

Proteção contra incêndio em hangares de aeronaves do Grupo IV
Qualquer estrutura de estrutura de aço rígido coberta por membrana e usada para armazenamento ou manutenção de aeronaves é classificada como um hangar do Grupo IV. Para esses hangares, há três configurações com requisitos de sistema de proteção contra incêndio diferentes:

  1. Mais de 1.115m2 (12.000 pés quadrados) alojando aeronaves abastecidas
  2. Maior que 1.115m2 (12.000 pés quadrados) alojando aeronaves sem combustível
  3. Hangares menores que 1.115 m2(12.000 pés quadrados)

Para hangares do Grupo IV com mais de 1.115m2 (12.000 pés quadrados) que abrigam aeronaves abastecidas, são necessários os seguintes sistemas de proteção contra incêndio:

  1. Um sistema de espuma de baixa expansão e baixo nível com uma estação de mangueira de espuma / água
  2. Um sistema de espuma de alta expansão e baixo nível com uma estação de mangueira de água / espuma

Para hangares do Grupo IV com mais de 1.112 (12.000 pés quadrados) que abrigam aeronaves não abastecidas, qualquer uma das opções para aeronaves abastecidas pode ser usada ou um sistema de sprinklers (úmido ou pré-ação) . Uma estação de mangueiras e sistema de tubo vertical são necessários nas áreas de armazenamento e manutenção da aeronave.

Os hangares do Grupo IV com menos de 1.115m2 (12.000 pés quadrados) devem atender aos requisitos de proteção contra incêndio comparáveis ​​aos dos hangares do Grupo III. 

Os sistemas não são automaticamente necessários e podem ser omitidos, a menos que operações perigosas sejam realizadas dentro do hangar.

Se um sistema for necessário, pode ser um sistema de aspersão automático simples instalado de acordo com a NFPA 13: Padrão para instalação de sistemas de aspersão. Sistemas de mangueira e tubo vertical são necessários em todas as áreas que não sejam aeronaves.

Da edição de 2016 da NFPA 409

9.14.11.4.1 Os sistemas de mangueiras manuais e tubos de água devem ser instalados de acordo com a NFPA 14, Padrão para instalação de sistemas verticais e de mangueira nas áreas de armazenamento e manutenção de aeronaves com uma área de incêndio de hangar superior a 1.115 m2 (12.000 pés2) e abrigando aeronaves sem combustível e todas as lojas, escritórios e não áreas de armazenamento de aeronaves em hangares, exceto quando existirem riscos especiais que exijam proteção especial.

Bicos para dilúvio no teto 

Conclusão
Pode-se ter a certeza de que você está protegendo os ativos da aviação, garantindo que o tipo adequado de sistema seja instalado e que todos os requisitos de inspeção, teste e manutenção sejam concluídos.

Eng. Débora Arjona Tomé
Debora.arjona@engeplotalpha.com.br

Engª. Débora Arjona Tome , Engenheira Civil, formada pela Universidade Mackenzie, com especialização em Prevenção e Combate a Incendio e Explosões pela Universidade de São Paulo – USP, Certificada pela AMRACI para desenvolvimento projetos com base nas normas do México, NFPA e FM GLOBAL, Certificado pela NFPA 13, NFPA 101, NFPA 15, NFPA 24, NFPA 2001, NFPA 750, NFPA 20, NFPA 25, NFPA 30, NFPA 11, NFPA 30B entre outros, Membro do Conselho e Comité Técnico da Associação Brasileira de Sprinklers – ABSPK, Associada ABPP – Associacao Brasileira Proteção Passiva, Equipe Tecnica CB 24 – Elaboração de Normas de Sprinklers ABNT e Member NFPA.

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